Un niño de seis años fue encontrado muerto en los brazos de su madre en la ciudad de San Justo, Santa Fe. De acuerdo con medios locales, vecinos de la zona reportaron distintos episodios de violencia familiar.

A la espera de peritajes claves, la madre del niño se encuentra bajo custodia en el Hospital Psiquiátrico Mira y López de Santa Fe, mientras que la audiencia de la amputación se prorrogó hasta la semana próxima, según consigno el medio local Diario UNO.

La policía local encontró el cuerpo del niño el miércoles en una casa ubicada en la calle Silvestre Begnis, entre Pedro Millán y la cortada 27, durante las primeras horas de la tarde, luego de ser alertada por los vecinos. Según informó el medio Rosario 3, el menor de edad fue identificado como Isan Aguirre.

Personal de salud del hospital local Dr. Juan O. Lanza confirmó el deceso en el lugar. Una de las hipótesis en evaluación señala que el niño fue ahorcado por su madre, mientras la Justicia intenta verificar los presuntos episodios previos de maltrato.

La investigación

El jueves el resultado preliminar de la autopsia reveló que el menor falleció a causa de una asfixia provocada presuntamente por un ahorcamiento o ahogamiento, según Aire de Santa Fe.

Durante la revisión del cuerpo, los investigadores encontraron “cabellos largos en una de las manos” del menor. Este hallazgo es analizado como un indicio “que podría ser compatible con una situación de resistencia o forcejeo” antes de su fallecimiento.

La causa quedó a cargo de la fiscal Daniela Montegrosso, del Ministerio Público de la Acusación.

Habló el abuelo de Isan

En medio de la conmoción en la localidad santafesina de San Justo por la muerte de Isan, habló el abuelo del menor.

“Primero me dijeron que estaban fallecidos los dos”, dijo Daniel, el padre de Abril, que se encuentra detenida luego de que se reportaran distintos episodios de violencia familiar en la casa donde vivía la víctima.

En diálogo con Aire de Santa Fe, el hombre contó que habló con Juan, el abuelo paterno del niño. “Él fue que me dijo que el que estaba muerto era Isan. Le pregunté qué había pasado y me dijo que ella lo mató”, expresó y aseguró que todavía no pudo ver a su hija, que fue trasladada a la ciudad de Santa Fe a la espera de una audiencia imputativa.

Al ser consultado sobre el hallazgo de Isan, explicó: “Como siempre lo levantan temprano para ir a la escuela, esa mañana no escuchaban nada así que Juan forcejeó la puerta y se encontró con esa situación. Me comentó que Abril estaba fuera de sí, que no era ella, que deliraba y decía cosas raras. Jamás había tenido un episodio así. Yo creo que hasta el día de hoy no sabe lo que hizo”.

“No me dejaron hablar con ella, no la pude ver, sólo la pudo ver Juan. Se habló que el nene fue maltratado, eso jamás pasó, Juan jamás lo hubiera permitido, mi hija jamás fue violenta con el nene”, insistió Daniel, en línea con lo que había afirmado el abuelo paterno.

En otro tramo de la entrevista, indicó que la separación de Abril con su pareja fue reciente. “Ella quería venir a vivir conmigo. El sábado pasado le llevé un regalo a Isan y planeamos mudarnos a Santa Fe para que ella no quede viviendo enfrente de la casa de los padres de su expareja”, sostuvo.

Sobre la sospecha de violencia intrafamiliar, el abuelo repitió: “Es inconcebible lo que pasó, yo no vi indicio de nada... ella amaba a su hijo, lo adoraba, a donde iba, iba con él... Me quedé con ellos el sábado y no vi nada fuera de lo habitual”.

Violencia familiar

Frente a cualquier sospecha de violencia intrafamiliar, el Ministerio de Justicia recomienda una serie de acciones para la denuncia y prevención de este tipo de situaciones.

“Si sabés o sospechás que un niño, niña o adolescente es víctima de violencia familiar, abuso sexual, grooming o explotación sexual, llamá a la Línea 137 opción 1, o escribinos por WhatsApp al (54–11) 3133-1000”, informan desde la página web oficial.

También se puede completar un formulario de consulta confidencial que será recibido por el Equipo contra las Violencias Digitales del Programa las Víctimas contra las Violencias del ministerio de Justicia.

“Su información es muy importante. Para que se brinde orientación profesional adecuada es indispensable que consigne datos de contacto (mail y teléfono) y la localidad y provincia desde donde sucedió el hecho para brindarle recursos locales”, expresan desde el portal sobre el procedimiento.

La automotriz líder en ventas acumuladas en lo que va del año, Toyota, además de contar con el modelo más vendido del mercado, su pickup Hilux, también tiene al Yaris Cross, su nuevo SUV compacto, que se posicionó entre los modelos con más patentamientos del mercado.

En números, el Yaris Cross se lanzó en febrero de este año y, desde entonces, ya registró 5836 patentamientos (solo en julio fue el quinto modelo más vendido del mes), según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Es uno de los autos más baratos del mercado y consume apenas 4,8L cada 100km

El SUV llega en cinco versiones, cuyo nivel de equipamiento varía según la posición en la gama y cuenta con opciones híbridas: XLI (entrada), XEI y XEI HEV (mismo equipamiento, pero dos tipos de motorización) y SEG y SEG HEV (versión tope de gama con dos tipos de propulsión).

En el exterior, destaca una parrilla tipo panal de abejas que desde las versiones XEI cuenta con detalles en negro brillante y faros antiniebla LED. En el perfil lateral, aparecen barras de techo longitudinales en color plateado y una moldura plástica color negro que recorrer todo el lateral, integrándose con los guardabarros.

Las manijas son color carrocería al igual que el techo y en la parte trasera aparecen faros full LED. El diseño, sobrio, pero también moderno, se completa con unas llantas de 18″ desde las versiones XEI y de 17″ en la alternativa XLI.

Por su lado, el interior mantiene la esencia de los recientes lanzamientos de la marca. Tiene un buen espacio para todos sus ocupantes y una estructura pensada en la comodidad del conductor. Las versiones XLI y XEI cuentan con tapizado en tela de color negro y las SEG incorpora cuero ecológico microperforado. También para la opción tope de gama figura un techo panorámico para mayor iluminación.

En cuanto a tecnología, aparece un instrumental de 7″ desde la versión XEI, puertos USB-C en las plazas traseras, pantalla multimedia de 10″ compatible con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de estacionamiento 360° (en la versión SEG) y cargador inalámbrico para celulares (desde la XEI).

La motorización es uno de los puntos fuertes de este lanzamiento. Toyota continúa pisando fuerte en el segmento electrificado de la Argentina, mercado que domina hace varios años y refuerza con distintas propuestas.

En este caso, las versiones nafteras (XLI, XEI y SEG) equipan un motor 1.5L de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas ciclo Otto con cadena de distribución. Entrega 106 CV de potencia máxima y 138 Nm de torque máximo y cuenta con inyección directa. Todo esto está asociado a una transmisión automática tipo CVT con levas al volante (disponibles únicamente en la versión SEG) y distintos modos de manejo (desde la XEI).

Según informa Toyota Argentina, el consumo promedio de combustible ronda los 6L/100km en uso mixto; 5,3L/100km en uso extraurbano y 7,1L/100km en ciudad.

Las versiones híbridas (XEI y SEG) incorporan dos motores: un naftero de 1.5L, cuatro cilindros y 16 válvulas, ciclo Atkinson y cadena de distribución y uno eléctrico alimentado por una batería de ion-litio de 4,3 Ah con recarga automática e la desaceleración o frenado.

En conjunto, esta motorización eroga 111 CV de potencia combinada, asociado todo a una transmisión automática e-CVT con una novedad: suma la posición “B”, que aumenta el freno motor en descensos pronunciados “evitando el sobrecalentamiento de los frenos y maximizando la regeneración de energía”, explican desde la marca.

Las opciones electrificadas llegan con cuatro modos de conducción (Normal, Eco, Sport y EV 100% eléctrico) y el consumo promedio, según informa la terminal, es de 3,9L/100km en uso mixto; 4,3L/100km en uso extraurbano y 3,3L/100km en ciudad.

Más allá de los motores, la seguridad es tema central en estas unidades: el equipamiento es de serie y no distingue diferencias entre versiones. Es decir, que todas las unidades del Toyota Yaris Cross incorporan, por ejemplo, el paquete de asistencias a la conducción Toyota Safety Sense.

Allí aparecen asistentes como el sistema de pre-colisión frontal (PCS), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), sistema de alerta de cambio de carril (LDA) y de mantenimiento de carril y luces altas automáticas. Además, todas las versiones cuentan con alerta de punto ciego, de tráfico cruzado trasero, control de operación incorrecta del acelerador y alerta de arranque del auto precedente. Completan el apartado de seguridad seis airbags de serie.

Precios de agosto y garantía

Salió al mercado en siete colores disponibles (Super Blanco, Blanco Perlado, Gris Plata, Gris Oscuro, Negro Mica, Rojo Metalizado y Azul Metalizado). Por su parte, el SUV está dentro del programa Toyota 10, que da la posibilidad de ampliar la garantía por 10 años o 200.000km, lo que ocurra primero, y que se aplica también en las baterías, convertidor-inversor y la unidad electrónica de control de los modelos híbridos.

Por último, estos son los precios de lista informados por la automotriz para agosto:

• Yaris Cross XLI 1.5 CVT: $41.464.000
• Yaris Cross XEI 1.5 CVT: $45.260.000
• Yaris Cross XEI HEV 1.5 eCVT: $48.457.000
• Yaris Cross SEG 1.5 CVT: $50.224.000
• Yaris Cross SEG HEV 1.5 eCVT: $54.020.000

Great Wall Motor (GWM) incorporó a su oferta el Haval H6 Pro HEV, un SUV del segmento C (mediano) que, por sus características, se posiciona como uno de los productos más destacados del Grupo Antelo dentro de su segmento.

Esta consideración se explica por varios de sus puntos fuertes; al tratarse de un híbrido convencional (HEV) permite alcanzar consumos de hasta 18 km/L en uso mixto, pero sin resignar prestaciones: entrega 243 CV de potencia y 530 Nm de torque, cifras que se hacen notar al volante (sobre todo en su modo de manejo deportivo). A esto se suma un buen nivel de tecnología y equipamiento de seguridad, con una dotación a la altura de lo que ofrecen el resto de los competidores del segmento C-SUV.

Para comenzar el análisis, lo primero que llama la atención de este modelo es su diseño frontal, con una parrilla de grandes dimensiones que domina buena parte del conjunto y le aporta una presencia contundente. El frente se completa con un patrón de formas geométricas que recuerda a una trama de “escamas”, mientras que los elementos verticales ubicados a los laterales de la parrilla generan una suerte de “colmillos” que refuerzan su aspecto agresivo. En conjunto, es un diseño moderno y llamativo, con una estética que busca diferenciarlo dentro de un segmento cada vez más poblado.

Una vez dentro del habitáculo, las butacas delanteras resultan cómodas y cuentan con regulación eléctrica. El espacio de guardado también es generoso, con un sector central amplio para dejar objetos. A esto se suma un cargador inalámbrico por inducción y conectividad inalámbrica con la central multimedia de 14,6 pulgadas, que ofrece una interfaz rápida y una conexión sencilla con el celular. Durante el test, el sistema no presentó inconvenientes de funcionamiento.

A su vez, dispone de un tablero instrumental de 10,25 pulgadas que se diferencia de lo que suele encontrarse en buena parte de los autos chinos, donde muchas veces se sobrecarga de información y puede resultar difícil de interpretar.

En este caso, la presentación es más limpia y recuerda al estilo de Tesla, ya que, además de los datos habituales de conducción, permite visualizar los vehículos que circulan alrededor de la unidad. La información se presenta de manera clara y rápida de leer, mientras que el head-up display permite consultar los principales datos sin necesidad de apartar la mirada del camino.

Otra de las anotaciones del interior fue la buena posición de manejo, que permite encontrar fácilmente una postura cómoda al volante. También se destaca el techo panorámico, que aporta mayor luminosidad y genera una sensación de amplitud dentro del habitáculo, especialmente en las plazas traseras. Allí pueden viajar cómodamente tres personas de estatura promedio, favorecidas además por el piso prácticamente plano, una característica habitual en vehículos electrificados que permite aprovechar mejor el espacio disponible para los pasajeros.

También en el interior se hace sentir una experiencia de manejo positiva, especialmente para quienes priorizan los bajos consumos. Según las cifras declaradas por la marca, el H6 Pro HEV registra un consumo de 4,3 l/100 km en ciudad, 5,8 l/100 km en ruta y 5,6 l/100 km en ciclo mixto. Esto es posible gracias a un sistema híbrido compuesto por un motor naftero 1.5 turbo de cuatro cilindros y otro eléctrico, que en conjunto entregan 243 CV de potencia y 530 Nm de torque.

En materia de seguridad, el H6 Pro HEV cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), además de cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de fuerza, aviso de cinturón desabrochado en todas las plazas e ISOFIX para sillas infantiles. También incorpora control de estabilidad y tracción, asistencia de frenado de emergencia, asistencia de arranque y descenso en pendientes y monitor de presión de neumáticos.

A esto se suma un amplio paquete de asistencias a la conducción (ADAS), que incluye cámara de visión periférica de 360°, sensores delanteros y traseros, frenado autónomo de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas, advertencia de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo con función Stop & Go. También dispone de asistentes de mantenimiento y centrado de carril, reconocimiento de señales de tránsito y alerta de punto ciego, entre otros sistemas. La cantidad de ayudas a la conducción puede resultar abrumadora para algunos conductores, pero, al desactivarlas, es posible disfrutar de una conducción sin tantas alertas.

El precio de lista de agosto es de US$35.500.

Durante 200 días, Lukas Sjöman trabajó dentro de un galpón improvisado en un bosque de Finlandia. No tenía detrás un astillero o un equipo de ingenieros. Utilizó madera contrachapada, fibra de vidrio y componentes disponibles en el mercado para construir una embarcación de 11 metros capaz de funcionar como vivienda y desplazarse sin combustibles.

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El resultado fue el Helios 11, un barco solar con el que posteriormente atravesó buena parte de Europa. Sjöman partió desde Finlandia, recorrió costas, ríos y canales de Suecia, Dinamarca, Alemania y Francia, llegó al Mediterráneo y alcanzó Ibiza después de aproximadamente seis meses. La distancia acumulada hasta la isla española fue estimada en unos 5700 kilómetros completados sin cargar nafta ni gasoil.

El finlandés, que se presenta como constructor autodidacta, navegante y creador de contenido, ya había fabricado una embarcación más pequeña, el Vigilant 8.5. Después de vivir durante algunos meses a bordo en el archipiélago nórdico, comenzó a proyectar una casa flotante que le permitiera trabajar a distancia y viajar sin depender permanentemente de puertos, alojamientos o estaciones de combustible.

Bajo esa idea creó True North Yachts, el nombre con el que documenta sus construcciones y viajes. La premisa del nuevo barco era reducir al máximo el peso para que la energía captada sobre su propio techo fuera suficiente para moverlo.

El casco del Helios 11 fue fabricado con madera contrachapada marina de okoumé, recubierta con resina epoxi y fibra de vidrio. Sjöman levantó primero la estructura, instaló los mamparos interiores y luego construyó una cabina que incluyó lo indispensable para vivir, solo con una cama, cocina eléctrica, heladera, baño y espacios de guardado.

El barco terminado mide aproximadamente 11 metros de eslora y 2,4 metros de manga y pesa alrededor de 1,5 toneladas. Su aspecto exterior está dominado por una amplia superficie de paneles solares rígidos, similares a los utilizados en viviendas.

La electricidad que generan los paneles se almacenan en un sistema de baterías de 48 voltios y alimenta un motor fuera de borda eléctrico de 6 kW. Las primeras baterías contaban con una capacidad de alrededor de 24 kWh, que posteriormente se ampliaron a unos 30 kWh.

La clave no está en la potencia, sino en la eficiencia. A una velocidad moderada, el casco necesita relativamente poca energía para avanzar. Según las pruebas difundidas por su constructor, el Helios 11 puede mantener ritmos cercanos a los 5 o 7 nudos —entre 9 y 13 km/h— y alcanzar alrededor de 8,5 nudos en condiciones favorables.

Además de los paneles, cuenta con una pequeña vela auxiliar. Sjöman la utiliza para complementar la propulsión o preservar las baterías cuando la generación solar resulta insuficiente. Por eso, aunque no consume combustibles, no toda la energía que permitió completar el recorrido provino exclusivamente de los paneles, en algunos tramos también aprovechó el viento.

A comienzos de junio arribó a Ibiza, para luego seguir hacia el sur con escalas en La Rápita, Mazarrón, Cabo de Gata y Almería. En agosto alcanzó Gibraltar, que presentó como su última parada antes de continuar por la costa atlántica.

En jornadas favorables, Sjöman asegura haber recorrido hasta 270 kilómetros. Con nubosidad, viento en contra o pocas horas de luz, esa cifra puede caer hasta aproximadamente 70 kilómetros. No se trata de un vehículo con autonomía fija y garantizada, sino de un equilibrio diario entre la energía captada y la consumida.

De la misma forma, tampoco es un barco oceánico certificado. El propio constructor reconoce que algunas decisiones fueron tomadas de manera empírica y que reforzaría distintos elementos si volviera a fabricarlo.

El de los hatchback B fue siempre uno de los segmentos más competitivos en la Argentina. Durante años lo dominaron modelos de producción regional como Chevrolet Onix, Volkswagen Gol, Peugeot 208 o Renault Sandero, por citar solo algunos.

Pero ese escenario viene cambiando en los últimos tiempos de la mano del ingreso de muchos importados extrazona, especialmente provenientes de China. Entre ellos se ubica el MG 3, de la mítica marca inglesa Morris Garage que desde hace años controla el grupo chino SAIC (Shanghai Automobile Industry Corporation), y que aquí llega de la mano de Eximar.

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Ya en su tercera generación, llega en dos niveles de equipamiento, Confort y Luxury (que fue el que evaluamos).

Vale la pena tomar en cuenta a este MG 3, porque es el primer modelo de este segmento con un sistema híbrido no enchufable. También, porque tiene una potencia realmente importante y porque tiene un precio que lo pone en competencia directa con los nafteros tradicionales del segmento.

Sus medidas son acordes con lo que se encuentra hoy en el mercado: mide 4,113 m de largo, 1,797 m de ancho y 1,502 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,570 m. Sin embargo, es interesante el espacio que queda en las plazas traseras, donde sin duda saca alguna ventaja.

Respecto del diseño el frente es realmente atractivo, con faros delanteros de proyectores y DRL integradas, paragolpes con grandes tomas de aire y una parrilla chica bien abajo con patrón geométrico de rombos que le da carácter sin resultar recargada.

El perfil es el de un hatchback de cinco puertas clásico, con línea de cintura ascendente y techo que se arquea suavemente hacia atrás, y unas bonitas llantas de aleación bitono de 16” (neumáticos 195/55), que dan una presencia visual superior.

La parte trasera muestra faros con grafismo en diagonal de ángulo marcado, con una firma roja que resulta reconocible. El portón es amplio y de apertura cómoda; el baúl tiene 293 L de capacidad, una cifra ajustada pero aceptable para el segmento.

En el habitáculo encontramos materiales y terminaciones correctas, aunque algunos elementos tenían encastres regulares. La posición de manejo es muy buena y se consigue fácil gracias a que el volante se regula en altura y profundidad. El espacio en las plazas traseras es el justo para dos adultos de (la plaza del medio es realmente chica). La visibilidad hacia el exterior es la propia de un hatch B.

Hay un planteo muy a la nueva usanza: un tablero de instrumentos digital rectangular de 7” al que acompaña una pantalla multimedia táctil de 10,25″ con sistema compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Con una propuesta que mezcla controles por botones físicos con otros digitales, el resto del equipamiento incluye calefacción, tapizados en tela, volante multifunción, ventilación para las plazas traseras, tomas USB, cargador de 12 V, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y más.

Corazón híbrido

La mecánica del MG 3 es su propuesta más diferenciadora. El sistema híbrido combina un motor naftero de 1.5L, 4 cilindros y 16 válvulas, que genera 100 CV desde 1900 rpm y 13 kgm (128 Nm) de par a 4300 rpm, al que se le asocia otro eléctrico de 134 CV y 250 Nm, para conseguir una potencia combinada de 191 CV y un torque total disponible de 43,3 kgm (425 Nm). La transmisión es automática tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de 3 relaciones y la tracción es delantera.

La batería es de iones de litio de 1,83 kWh (autorrecargable y que se puede seleccionar).

Hay que aclarar que ambos propulsores pueden trabajar en paralelo o en serie según lo que demande la situación. En modo paralelo, el motor naftero se conecta directamente a las ruedas y las mueve con la asistencia del eléctrico cuando corresponde.

En modo serie, el térmico pasa a operar como generador: produce electricidad para alimentar la batería y/o mover las ruedas sin conectarse mecánicamente al tren de rodaje. Lo interesante es que puede hacer ambas cosas a la vez: cargar y traccionar en simultáneo si la situación lo requiere. La lógica de gestión privilegia siempre el funcionamiento eléctrico puro; el 1.5 entra en escena cuando la batería no tiene carga suficiente o cuando el conductor demanda más potencia de la que el motor eléctrico puede entregar por sí solo. Todo el proceso ocurre de forma automática y en milisegundos, sin intervención del conductor.

En la conducción ciudadana el auto aprovecha bien la propulsión eléctrica en los arranques y a velocidades bajas, y el motor térmico se incorpora de forma suave, sin sacudones perceptibles.

Y claro, la potencia declarada se hace sentir especialmente en autopista o ruta, donde tiene una entrega lineal y un grado de respuesta que asombra.

En cuanto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 6 segundos y la velocidad máxima declarada es de 190 km/h.

Lo mejor, sin duda, se relaciona con los consumos: en nuestras mediciones, el tanque de 36 litros nos rindió poco más de 900 kilómetros, con promedios de gasto en uso mixto de 4,8 L/100 km. ¡Casi nada!

No hay que dejar de remarcar el confort de marcha (suave, mullido, silencioso) y el comportamiento dinámico (se lo nota siempre firme y estable, tanto en rectas como en curvas rápidas).

Finalmente, hay que destacar el equipamiento en seguridad activa y pasiva: 6 airbags, frenos a discos con ABS y EBD, asistencia electrónica de frenado, anclajes Isofix, controles de estabilidad y tracción, etcétera. El paquete ADAS incluye frenado autónomo de emergencia, advertencia de colisión frontal, control de velocidad crucero, asistente de embotellamientos, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, monitor de punto ciego y alerta inteligente de exceso de velocidad.

El precio sugerido al público es en agosto de US$25.900.

Ante la negativa de Atlético de Madrid de dejar ir a Julián Alvarez, Barcelona comenzó a buscar otra opción fuerte para el puesto de centrodelantero en un ataque que quedó casi huérfano ante la ida de Robert Lewandowski al Chicago Fire de la MLS y los pases de Ferran Torres, al PSG, y Marcus Rashford, al Manchester United. Y Lautaro Martínez es el principal apuntado.

Según la prensa española, el conjunto culé tendría un contrato y una oferta irresistibles para quedarse con el delantero de la selección argentina. Sin embargo, desde Inter de Milán, el club italiano en el que el Toro juega desde julio de 2018, cuando dejó Racing, se plantan frente a esa posibilidad y ahora fue el entrenador Cristian Chivu quien sostuvo que el futbolista es intransferible, tal como lo reflejan en sus páginas La Gazzetta dello Sport y Sky Sports, entre otros.

Lautaro, que este sábado cumple 29 años y lo festejará en familia en Milán, todavía no habló de la posibilidad de vestirse de azulgrana ni comentó públicamente si una oferta lo seduce tanto como a su compañero de la selección. Pero desde la entidad nerazzurra se apresuraron a dejar las cosas muy claras incluso antes del inicio de la ofensiva catalana.

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“Es nuestro capitán y lo mantendremos con nosotros. Creo que se quedará aquí por mucho tiempo”, respondió Chivu ante las repetidas consultas sobre el tema. Y si bien reconoció que el mercado de pases “es impredecible”, sentenció que la prioridad de Inter por su referente y capitán es nítida: “El mercado de fichajes suele ser realmente implacable, así que no haré más comentarios. Lo que sí es seguro es que queremos que Lautaro se quede”.

Deco, director deportivo de Barcelona, puso la mira en Lautaro. Sus 175 goles en 376 partidos con la camiseta de Inter resultan atrayentes, aunque por esa misma razón no se cree que sea sencillo que los italianos cedan mucho en una negociación. En la última temporada, en el club completó 22 goles en 41 juegos y brindó seis asistencias quien, además, fue campeón en Qatar 2022 con la selección y viene de jugar el Mundial 2026, donde el equipo logró el subcampeonato.

Chivu dirige a Inter desde mediados del año pasado y a sus órdenes ya se consagró campeón de la Serie A y la Copa Italia. Martínez, con contrato extendido hasta 2029, es su capitán y emblema. Costó 25 millones de euros cuando se hizo el pase desde la Academia y su valor de mercado se ha multiplicado exponencialmente: hoy se valúa en 85 millones, aunque llegó a ser de 100. “El hecho de que lo mencionen es un reconocimiento, pero a Lautaro lo mantenemos cerca porque representa lo que hemos sido y lo que queremos seguir siendo”, añadió el DT.

A menos de dos semanas para el cierre del libro de pases en Europa y cuando a Barcelona le urge la contratación de un número 9, de cara al inicio de su novena temporada en el club italiano aparece una propuesta que sacude la paz de Inter. De hecho, el Toro está anunciado como titular para el debut de este sábado en la Serie A, en el San Siro, ante Monza, a las 13.30 (hora argentina), pese a tener una pretemporada condicionada por su regreso tardío tras la Copa del Mundo disputada en Estados Unidos, México y Canadá. Y el propio jugador compartió en sus redes la publicidad del primer desafío del torneo.

Una mujer que se desempeñaba en la Policía Federal Argentina mató a su pequeña hija y se suicidó en el departamento que habitaban en el partido de Avellaneda.

Los cuerpos de Estefanía Luján Espínola y Lucila Jazmín, que tenía apenas pocos meses de vida, fueron hallados por personal del Comando de Patrullas de Avellaneda en el interior del inmueble, ubicado en Mariano Acosta al 600, luego de un llamado al 911 de una persona allegada que afirmó que no podía ubicar a la suboficial de la PFA.

Trascendió que ambos cuerpos tenían impactos de bala en las cabezas y que la pistola reglamentaria, calibre 9 mm, fue encontrada en la mano de la cabo. La hipótesis principal apunta a que esa Bersa fue el arma homicida. La escena del crimen perfiló a los investigadores la teoría sobre un filicidio seguido de suicidio. Peritos trabajaron en la casa para establecer la mecánica de las muertes. La pistola será analizada para definir si fue el arma usada en el trágico hecho, tal como sospechan los detectives

En principio, no habría elementos que permitiesen ubicar a otra persona en el lugar del hecho. “No se observó violencia en las aberturas y se descartó la hipótesis de un robo”, informaron detectives.

La investigación quedó a cargo de la fiscal María Laura Carballal, a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción N° 2 de Avellaneda.

Espínola cumplía funciones en la División Roca de la PFA, con base en la estación ferroviaria de Constitución. La suboficial de 33 años había vivido varios años en el partido de Lomas de Zamora antes de mudarse a Avellaneda.

El hermano de Estefanía publicó un mensaje en redes sociales a modo de despedida. “Las voy a llevar siempre presentes en mi corazón. No puedo creer, hermana. Todavía no caigo. Me duele la vida, hermana, quiero despertarme de esta pesadilla tan fea”, señaló el joven identificado como Lucas.

Y agregó: “Perdón por pelear con vos días antes. Esa culpa la voy a llevar siempre, perdón hermana, porque te fallé como hermano, te fallé como persona, te fallé como familia... perdón. No me voy a cansar de pedirte perdón hasta que me escuches”.

El caso sucede en medio de un fuerte debate sobre la salud mental de los miembros de las fuerzas de seguridad, luego de conocerse varias tragedias de esas características. Incluso, la ministra de Seguridad, Alejandra Monteoliva, reconoció que durante 2025 los suicidios de agentes y policías crecieron un 30% respecto del año anterior. “Se incrementaron los suicidios en el país y las Fuerzas federales no escapan a esa realidad”, dijo el jueves en una entrevista con Radio Mitre.

Afirmó, además, la ministra que el Gobierno reforzó los programas de asistencia psicológica para los integrantes de las distintas fuerzas de seguridad.

Tras la muerte de Romina Rivera Cruz, la niña prodigio de 9 años que integró la Sinfónica Nacional Infantil de Venezuela y conmocionó al mundo tras tocar el violín ante el Papa en el Vaticano, su madre, Clarivet Cruz, rompió el silencio con un desgarrador testimonio audiovisual en el que denunció supuestas negligencias médicas e improvisación por parte del personal del hospital donde la niña permaneció internada durante diez días.

A través de un video difundido públicamente, la mujer comenzó identificándose y recordando el destacado talento de la pequeña: “Buenas tardes, mi nombre es Clarivet Cruz, representante de Romina Rivera, quien perteneció a la Sinfónica Nacional de Venezuela, niña violinista prodigio que fue al Vaticano”.

De inmediato, aclaró las circunstancias previas a la descompensación de su hija y apuntó contra las fallas del centro sanitario: “Quiero aclarar que mi hija tenía una condición base llamada fibrosis quística. Sin embargo, la muerte de ella fue por falta de conocimiento médico. Fue atendida por distintos médicos que desconocían la patología y que no permitieron el enlace con su neumonólogo de cabecera, la doctora que la veía en la unidad de fibrosis quística de Barquisimeto, el cual me me negaron esa oportunidad”.

En el hospital de Acarigua, según la perspectiva de la madre, las deficiencias edilicias y la impericia profesional derivaron en el fatal desenlace. “No tienen las condiciones necesarias para que un paciente con esa complejidad esté allí hospitalizada. Y, sin embargo, lo que hicieron fue hacerle series de estudios y exámenes que llegaron a descompensar a mi hija. Mi hija pasó a ser estudio y práctica de cada uno de esos médicos que estaban ahí, estudiantes o no, que estaban ahí de guardia”, lamentó con profunda conmoción.

La voz de alerta por otros niños

Cruz expresó que difundir lo vivido tiene como fin concientizar sobre el estado de la atención médica para enfermedades complejas y evitar que otros menores sufran situaciones similares.

“Sé que con esto no voy a recuperar a mi hija, pero también sé que así como ella padeció estos 10 días en el hospital, muchos niños también lo deben de haber pasado o quizás lo pasan. La falta de conocimiento del personal médico apagaron la luz de mi hija, la oportunidad y sueños que ella tenía”, sentenció en su desgarrador mensaje.

Una vida marcada por el arte y el coraje

A pesar de padecer fibrosis quística —una enfermedad genética crónica que afecta las vías respiratorias y el sistema digestivo—, Romina demostró una destreza musical fuera de lo común que la convirtió en una de las integrantes más destacadas del programa El Sistema.

En octubre de 2025, formó parte de la delegación de 160 niños venezolanos que viajaron a Italia en el marco de las celebraciones por la canonización de los santos Carmen Rendiles y José Gregorio Hernández. Allí, durante el concierto Santos y Música para Todos, conmovió al público en el Vaticano interpretando un solo de violín en el emblemático Danzón n.º 2 de Arturo Márquez.

Tanto desde El Sistema como desde su colegio en Venezuela expresaron sus condolencias públicas y recordaron a la pequeña por su brillante talento y perseverancia. Juan Beneditto, uno de sus profesores de música, resumió con emotivas palabras la entereza con la que la niña afrontaba su cotidianidad: “Sabía que podía morir en cualquier momento, por eso vivía el hoy”.

Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA

• Se conoció la decisión de la Armada y provocó conmoción en ese distrito al sur de La Plata.
• Kicillof repudió la medida y advirtió por 500 puestos de trabajo en riesgo.

• Es en la causa por plantarle droga y un arma a su ex socio Francisco Hauque. Se lo solicitó al juez Ariel Lijo. Piccirillo fue el último marido de Jesica Cirio quien está imputada en la causa del Yategate. Mientras la modelo Sofía Clerici anunció que está embarazada.

• El consultor político está imputado por intento de femicidio de su pareja, Nadia Beller.
• Podía ser trasladado a un penal de máxima seguridad.

• Alejandro Sarubbi Benítez, conductor de un programa en Carajo, anunció que representa en Argentina al consultor, a quien ya defendió en mediaciones contra periodistas.
• Javier Negre dijo que el consultor detenido en Bolivia ya no tiene vínculo con La Derecha Diario, tras la transferencia del 50% que tenía en el portal de noticias.
• Mientras tanto, el presidente Javier Milei retuiteó mensajes de dirigentes libertarios y tuiteros que relativizan el ataque a balazos contra la pareja de Cerimedo, Nadia Beller.

• El Senado convocó a una reunión de labor parlamentaria para el 26 de agosto con la misión de sesionar un día después.
• Es para aprobar la designación de Bertuzzi y Yadarola mientras que se vuelve posterga un proyecto de Sturzenegger.

• La convocó el Juez McCornick, a cargo de la causa de fondo.
• El Ejecutivo no gira los fondos para salarios y hospitales, pero hay optimismo entre los rectores

• El juez federal Marcelo Martínez De Giorgi dictó este viernes el procesamiento del agente inorgánico de la AFI Ariel Zanchetta, el hacker misionero Ezequiel Nuñes Pinheiro y el joven Tomás Hválica.

• Objetará en los próximos días el fallo de la Cámara de Casación que dispuso que el caso se investigue en la justicia federal de Campana.
• Pero hay otros expedientes que deberá resolver el máximo tribunal y que definirán el fututo de investigaciones sensibles para "Chiqui" Tapia y Pablo Toviggino.